Merovingi kirjoitti:Joo, eihän Maailman nopeimmalla Heikillä olisi ollut mahdollisuuksia päästä HRT:lle, kun hänellä ei ole takanaan monen miljoonan sponsoridiiliä.
Maailman nopein on tosiaan siinä mielessä vähän epäedullisessa asemassa, ettei hän ole sellainen kaveri joka pystyisi hankkimaan itselleen tarpeeksi laajaa sponsoridiiliä, mutta toisaalta ei myöskään ihan niin hyvä kuski että pääsisi johonkin edes hitusen parempaan talliin. Etenkään tällä hetkellä, kun niin monella tallilla on kuskin paikat käytetty.
En välttämättä pitäisi kyllä de la Rosaa maksukuskina, sillä HRT:llä on voitu mahdollisesti ajatella, että hankitaan yksi kokenut kuski kehittämään autoa paremmaksi ja kokemusta de la Rosalta löytyy roppakaupalla.
Juu en ole tosiaan ihan varma tästä, ihan mututuntumalla heitin. Joku fiksumpi voi tähän ottaa kantaa, mutta jotenkin ihmeellisesti itselleni on jäänyt tällainen mielikuva.
Viime vuosina tilanne on KERS:in ja tiettyjen teknisten lisäysten takia parantunut, mutta Räikkönen aika aiheesta kritisoi KERS:iä, kun sillä ei ohiteta taidolla vaan voimalla.
Kyllä minä itse uskallan jo vähitellen antamaan peukkua näille KERSeille ja DRS:lle, sillä kaikesta huolimatta nämä parantavat kilpailujen viihdearvoa, olkoonkin että ovat vähän keinotekoisia.
Jaksaisin seurata Formuloita, jos meno olisi enemmän ysäriä. Silloin ja 80-luvulla kuskit saattoivat vihata toisiaan verisesti (Senna ja Prost..).
Toisaalta onhan näitä poikkeuksiakin ollut, kun kaudella 2007 Lewis Hamilton ja eräs nimeltämainitsematon Telfonso (oho, lipsahti) olivat sodassa tunnetuista syistä. Nykyään ovat tainneet välit jo vähän parantua, mutta olihan se aika legendaarista settiä. Parastahan tuossa oli se, että Telfonso luultavasti möhli oman mestaruutensa kun ei jaksanut keskittyä siihen omaan tekemiseen, vaan alkoi kitisemään siitä kun Hamiltonilla oli yhtä hyvät mahdollisuudet ajaa kilpaa. Olisiko Alonso juhlinut jopa kolmatta perättäistä mestaruuttaan kaudella 2007, jos ei olisi alkanut perseilemään?
Ainiin, Hermann Tilke on myös s****nan äpärälapsi. Kiitos hänen ratojensa, ohituksia nähdään harvemmin.
Tilke on vähän outo tapaus. Onhan se totta, että osa radoista on ihan uskomatona paskaa, mutta onhan siellä sitten joukossa esimerkiksi Malesian rata, uusi Austinin rata ja miksei vaikkapa Bahrainin ratakin, ja näistä kaikki kyllä ovat hyviä kilparatoja. Toisaalta sitten vastapäänä on nämä h**vetin Valencian katuradat ja Singaporen radat sun muut. Oikeastaan Tilken suunnittelemien uusien ratojen sijaan pahempi ongelma on se, että äijä on muokannut näitä vanhojakin ratoja uudenlaisiksi, ja monen mielestä huonommaksi.
Ensi kaudellahan saatetaan ajaa New Jerseyssä uusi katuratakilpailu, ja radan taustalla pitäisi näkyä Manhattan. Kuulostaa sinänsä ihan siistiltä, mutta... kyseessä on katurata ja suunnittelijana Tilke.
Yksi syy keskeytysten vähyyteen löytyy muuten myös ratojen laidoista, kun niissähän ei nykyään ole hietikkoja juuri yhtään vaan asfalttia, jolloin ajovirhe ulos radalta ei välttämättä tarkoita keskeytystä. Tälläisen väitteen vasta luin, joka kuulostaa uskottavalta.
Jep näinhän se on. Kovin monella radalla ei ole enää näitä perinteisiä hietokkoja, vaan turva-alue on pelkkää asfalttia (tai no sen ison asfalttialueen jälkeen on hiekkaakin), joten sinne et kyllä jää jumiin ellet sitten saa autoa ajettua seinään. Ja nämä muutokset on tehty siis myös vanhoillekin radoille, esimerkiksi Brasilian Interlagosin ykkösmutkan jälkeen se turva-alue on jotain asfalttia tai muuta vastaavaa päällystettä, kun ennen vedettiin nurtsille.
Onko tämä maksukuskius 2000-luvun juttu vai onko näitä ollut ennenkin?
Kyllä näitä on ollut aiemminkin, ainakin 80-luvulta alkaen. Aguri Suzuki tuli vuonna 1988 Laroussen remmiin mukaan maksukuskina, ja myöhemmin ura jatkui Zakspeedillä, Footworkilla sekä parin kisan verran Jordanilla ja Ligierillä. Ainakin F1-forumin tilastojen mukaan Suzuki/hänen taustajoukkonsa maksoivat näiden vuosien aikana yhteensä reilut 12 miljoonaa dollaria ajamisestaan, ja onhan se tuohon aikaan ollut aika kova summa.
Eihän tuo Suzukin ura mitenkään erikoinen ollut, esimerkiksi kaudella 1989 ei selvinnyt kilpailuun mukaan kertaakaan. Seuraavalla kaudella pääsi tosin Japanin GP:ssä palkintopallille kolmantena, mutta siinäpä ne miehen tähtihetket olivatkin. Tuossa kisassa 10 autoa pääsi maaliin, ja suuri määrä näistä oli ihan kovia kuskeja. Muunmuassa molemmat McLarenit ja Ferrarit (joukossa Senna ja Prost, sekä Nigel Mansell).
Suzuki muuten oli legendaarisen Super Agurin omistaja.
Omaan muistiin maksukuskeista on jäänyt mieleen parhaiten malesialainen Alex Yoong. Mies kerkesi sen reilun yhden kauden ajan olla mukana, ja tämän aikana Minardille tuli hilloa 35 miljoonaa. Ei se nyt ihan p**ka diili välttämättä ollut. Yoong on nykyään Caterhamin nuorten kuljettajien kehitystyön johtaja, en kyllä rehellisesti sanottuna tajua että millä hemmetin meriiteillä mies on sinne päässyt.
Pidän sitä surullisena, miten nykyään F1-auton rattiin ei pääse välttämättä taidoilla vaan puhtaalla radalla.
Toisaalta onhan näistä nykyisistäkin maksukuskeista erittäin moni ajanut hyviä suorituksia pikkuformuloissa, esimerkiksi Senna on ajanut GP2-sarjasa hopealle ja Grosjeanilta löytyy mestaruus sieltä. Eihän näistä nykyisistä maksukuskeista sellaisen oikeasti sysipaskan mainetta nauti kuin Narain Karthikeyan, jolla ei oikeasti pitäisi olla mitään edellytyksiä auton rattiin.
, pari vuottahan siellä ollaan kisattu ja aina on ollut tylsää.